Um sensor de detonação é um acelerômetro piezoelétrico que atua como um microfone no motor. Ele converte vibrações em um sinal de corrente alternada (CA). Quando o cristal dentro do sensor é vibrado, ele produz uma voltagem CA. Quanto maior a vibração ou choque, maior a voltagem e a frequência.
O ECM pode analisar a saída do sensor de detonação e determinar se algo está errado na câmara de combustão e tomar medidas, como alterar o ponto de ignição ou adicionar combustível.
O sensor de detonação não é o único sensor responsável por detectar detonação do motor. O ECM analisa os dados do sensor de ângulo do virabrequim para determinar em qual cilindro o evento está ocorrendo e se o virabrequim teve uma mudança repentina de velocidade. Dessa forma, o ECM pode determinar se o motorista acabou de bater em um buraco ou se ocorreu uma detonação. Ele também pode identificar se o evento aconteceu antes ou depois do ponto morto superior.
Testando
Se estiver usando um medidor, ajuste-o para volts CA. Se estiver usando um osciloscópio, certifique-se de que a filtragem CA esteja desligada. Se estiver testando o sensor no veículo, você precisa acessar o conector. Sensores de detonação têm apenas dois fios.
Sensores de detonação são montados no bloco perto da base do cabeçote do cilindro. Em um motor em linha, o sensor é fácil de acessar. Em motores V6 e V8, o sensor de detonação pode estar no vale do motor sob o coletor de admissão.
Há duas escolas de pensamento para testes. Se o sensor estiver exposto, você pode usar um cinzel e um martelo sem corte e bater na área ao redor do sensor de detonação.
Se o sensor estiver inacessível, você pode ligar o motor e puxar o fusível da bomba de combustível e deixar o motor morrer. As condições pobres podem produzir uma batida no motor. Mas, esse tipo de teste pode ser difícil para um motor.
Sensores de detonação raramente se degradam; eles normalmente falham e não produzem um sinal, não importa o quão forte você os bata. Quando você estiver olhando para um medidor, verá uma mudança de 0,06 V ao bater ao redor do sensor. Usando o recurso min/max, você pode ver tensões mais altas. Você também pode verificar a quantidade de resistência no sensor e verificar o valor com as informações de serviço. Um osciloscópio pode fornecer uma imagem melhor do que o sensor está fazendo, mesmo enquanto o motor estiver funcionando.
Alguns sistemas de gerenciamento do motor enviarão um breve sinal de tensão de polarização para verificar a condição do circuito quando o veículo for ligado. Se o circuito tiver resistência maior que o normal devido à corrosão ou a uma conexão ruim, a tensão cairá e um código será definido para baixa tensão. O ECM também sabe quais tipos de tensão o sensor de detonação deve produzir durante a partida e a marcha lenta, e definirá um código se não vir o valor correto.
Se um código relacionado ao sensor de detonação for definido, o ECM pode usar um mapa de combustível mais conservador ou até mesmo limitar as cargas do motor e RPM. Isso é para proteger o motor e salvaguardar contra possíveis danos à câmara de combustão.