Problemas no eixo de transmissão podem ser detectados desde o momento em que você coloca o veículo em marcha para puxá-lo para uma baia. Conforme a potência é transmitida da transmissão para o eixo traseiro, a folga dos componentes desgastados ou danificados é absorvida, resultando em um estalo ou estalo repentino.
Quando o veículo estiver em movimento, você poderá ouvir um zumbido vindo do centro do veículo. O ruído mudará conforme a velocidade aumenta e pode mudar conforme a potência é aplicada. Se o veículo for colocado em ponto morto, o som permanecerá o mesmo.
O problema pode ser o suporte do rolamento central. Eles são usados se a transmissão tiver um eixo de transmissão de duas peças. Os engenheiros dividem o eixo de transmissão em duas seções para alterar os harmônicos. O rolamento central é um rolamento de esferas montado em uma almofada de borracha que se prende a uma travessa do chassi.
A almofada permite movimento vertical na linha de transmissão e ajuda a isolar o veículo da vibração. O rolamento na maioria dos suportes centrais é selado para a vida toda. Alguns têm um encaixe zerk de fábrica, e algumas unidades de substituição também têm uma maneira de lubrificar o rolamento.
A falha prematura do mancal central pode ser resultado de ângulo muito grande do eixo de transmissão, falta ou danificação do protetor de água, sal e umidade da estrada ou carcaças de borracha danificadas. Além disso, alta quilometragem e desgaste do mancal podem contribuir para o desgaste prematuro. Outros problemas podem estar relacionados a vazamentos na transmissão ou na caixa de transferência. Alguns dos aditivos no fluido de transmissão podem rejuvenescer as vedações na transmissão, mas na borracha do mancal de suporte central, podem causar inchaço e degradação.
Uma pequena quantidade de ruído é normal ao usar 4WD em uma superfície de baixa tração, como neve, gelo, lama ou areia. Quando operado em 4WD em uma superfície de alta tração, como pavimento limpo, o ruído gerado pode ser muito mais significativo. Esse ruído é o resultado de “carregamento da linha de transmissão”, que pode ocorrer naturalmente em 4WD.
Conforme um veículo viaja pela estrada, os pneus giram um certo número de vezes por milha, dependendo da circunferência do pneu. Se todos os pneus não tiverem exatamente a mesma circunferência, eles girarão em taxas diferentes. Nesses caminhões, 4WD é um sistema de “meio período” projetado para uso apenas em superfícies de baixa tração.
Este sistema não tem diferencial interno, então os eixos propulsores dianteiro e traseiro girarão na mesma velocidade.
Em superfícies de baixa tração, tamanhos diferentes de pneus não terão muito efeito, pois um pneu pode facilmente escorregar na superfície da estrada para igualar a velocidade dos outros pneus.
Em uma superfície de alta tração, é muito mais difícil para um pneu escorregar. Portanto, o 4WD opera em uma condição “cega” para carga pesada, e o ruído é o resultado.
Como a taxa de rolagem dos pneus é um fator importante nessa condição, considere os seguintes itens essenciais:
- Todos os pneus devem ser do mesmo tamanho e marca (exceto o pneu reserva). Pneus de marcas diferentes podem ter circunferências diferentes, mesmo que sejam do mesmo tamanho;
- Verifique se a pressão dos pneus é igual em todos os quatro pneus. Um pneu com baixa pressão rolará em uma taxa diferente;
- Todos os pneus têm aproximadamente a mesma quantidade de desgaste. Pneus com quantidades variadas de desgaste rolarão em taxas diferentes; e
- Certifique-se de que todos os pneus sejam do mesmo tipo de piso. Não misture pneus on-road e off-road, para todas as estações ou de rua no mesmo caminhão, pois eles podem ter circunferências diferentes e rolar em taxas diferentes.
Ruídos da linha de transmissão causados por carga em veículos 4WD podem ser confundidos com ruídos da caixa de transferência ou do eixo dianteiro, pois podem soar muito semelhantes. Ruídos 4WD causados por carga podem apresentar as seguintes condições:
- O ruído será maior em uma estrada limpa e seca e diminuirá em uma superfície de baixa tração. O ruído do eixo dianteiro ou da caixa de transferência causado por rolamento, anel e pinhão ou engrenagem planetária será o mesmo em todas as superfícies;
- O som aumentará ao fazer uma curva fechada. A maioria dos ruídos do eixo dianteiro ou da caixa de transferência não aumentará;
- O ruído pode ser alterado de uma condição de desaceleração para aceleração (ou de aceleração para desaceleração) aumentando ou diminuindo a pressão dos pneus em uma extremidade do veículo; ou
- Um ou mais pneus podem apresentar pequenos arranhões curtos ao redor da circunferência da banda de rodagem. Esses arranhões são causados pelo deslizamento do pneu, ou “arranhões”, na superfície da estrada.
Este ruído deve ser considerado normal e tentar repará-lo não resultará em reduções satisfatórias no ruído da linha de transmissão. Qualquer tentativa de corrigir esta condição reparando estes componentes pode fazer com que o cliente acredite que o veículo não é confiável e também resultará em um inconveniente enquanto seu veículo estiver fora de serviço.