Um termostato controlado eletricamente ainda usa cera expansiva, mas controla a temperatura da cera. Para fazer isso, ele usa uma bobina de aquecedor ao redor da cápsula de cera — sem motores de passo ou êmbolos sofisticados.
Quando o aquecedor ou o circuito do driver falha em um termostato controlado eletronicamente, o termostato se torna um termostato convencional e não fará o motor superaquecer. No entanto, o motor saberá que falhou e gerará um código.
A maioria dos veículos com termostato controlado eletronicamente tem um módulo, caixa ou unidade de termostato. Na lateral da caixa do termostato, haverá um conector que você pode presumir ser um sensor de temperatura. Como um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, ele terá um conector de dois fios.
Um fio será um aterramento e o outro fornecerá voltagem para a bobina de aquecimento. A voltagem para a bobina será regulada pelo sistema de gerenciamento do motor. Alguns sistemas ligarão ou desligarão a voltagem conforme necessário. Alguns sistemas usarão um sinal modulado por largura de pulso para controlar a temperatura como um aquecedor em um sensor de oxigênio.
Nesses sistemas, há duas maneiras de o módulo de gerenciamento do motor saber que há um problema. O módulo do motor é capaz de determinar se há um curto ou aberto, como um circuito de aquecedor para um sensor de oxigênio. Ele faz isso medindo quedas de tensão para determinar se o circuito e o componente estão funcionando normalmente.
Se o circuito do aquecedor não for mais capaz de controlar a cera, a falta de mudança pode ser detectada pelos sensores de temperatura do líquido de arrefecimento no bloco, cabeçote e radiador. Quando o módulo de gerenciamento do motor detecta essa condição, ele definirá um código.
Quando o circuito do aquecedor falha, na maioria das vezes ele cria um circuito aberto. Em alguns casos, a abertura pode não ocorrer até que o motor esteja quente. Tenha isso em mente se você limpar um código relacionado ao termostato ou à temperatura do líquido de arrefecimento.
Como o módulo de termostato controlado eletronicamente custa em média mais de R$ 700,00, é fundamental testar o componente e o circuito antes de instalar uma nova peça.
O primeiro componente a ser verificado é o circuito. Se o sistema tiver um código para um circuito aberto ou curto, limpe o código. Se o código retornar imediatamente, você confirmou o problema, a menos que o problema esteja na bobina do aquecedor ou no circuito do veículo. Você pode determinar se a bobina está ruim medindo a resistência no componente. Se estiver aberta, a bobina de aquecimento está danificada. Se não estiver aberta, meça a resistência e verifique a especificação nas informações de serviço.
Você também pode usar um grampo de amp para determinar se o sistema de gerenciamento do motor está enviando voltagem para o componente. Esses sistemas podem ser comutados por tensão positiva ou aterrada. Você também pode ver a comutação se tiver uma ferramenta de varredura que possa observar esses dados. Algumas ferramentas de varredura podem até mesmo controlar bidirecionalmente o circuito do aquecedor.
A VW tem um método de teste para alguns veículos que é muito semelhante ao teste da panela de água fervente para ver se o termostato está abrindo. Ele envolve enviar voltagem da bateria para o termostato enquanto ele está submerso em água quente. Eles avisam que se o aquecedor não estiver submerso durante o teste, ele pode ser danificado. Este método não funcionará em todas as unidades quando o termostato estiver enterrado no alojamento.