Quando se fala de conforto e segurança ao dirigir, a suspensão é uma das partes mais importantes do seu carro. Mas você sabe exatamente qual é o papel dela?
Basicamente, a suspensão do carro é o que mantém os pneus em contato com a estrada, independentemente das condições. Ela absorve os impactos das irregularidades do terreno, como buracos e lombadas, garantindo que você não sinta cada pequeno desnível no seu trajeto. Além disso, ela é fundamental para a estabilidade do veículo, especialmente em curvas e frenagens. Sem um bom sistema de suspensão, o carro se torna desconfortável de dirigir e, pior ainda, perigoso.
Por isso, é crucial ficar de olho na manutenção dessa parte do veículo, verificando sempre se há desgaste nos amortecedores, molas e outros componentes. Isso não só garante uma direção mais suave, mas também aumenta a segurança do motorista e dos passageiros.
Observe a altura do passeio
Os ângulos de suspensão são dinâmicos. Conforme a carroceria e a suspensão se movem, os ângulos mudam na parte dianteira e traseira. Os OEMs ajustam esses ângulos para o melhor desgaste e estabilidade dos pneus em uma altura de passeio definida.
Se uma mola estiver fraca ou faltando uma bobina, os ângulos de alinhamento estarão fora desses cálculos.
Comparar lado a lado
Às vezes, um componente torto é difícil de detectar a olho nu. Se você vir um caster, ângulo de direção ou leitura SAI que esteja errado, compare os componentes em ambos os lados. As principais áreas a serem observadas são os braços de direção, pontos de montagem do suporte e braços de controle. A maioria das peças do chassi é projetada para dobrar em pontos estratégicos para evitar danos ao quadro ou corpo único em caso de colisão.
Não se esqueça dos pneus
Ao fazer sua inspeção de pré-alinhamento, sempre verifique e ajuste as pressões de inflação dos pneus. Um pneu baixo causará um puxão, e um carro também puxará para o lado com os pneus menores ou mais largos. Outro fator que pode causar um puxão de direção são as variações na construção dos pneus. Esses tipos de problemas podem ser diagnosticados usando um balanceador que pode medir as forças de rolamento nos pneus.
Duvide das buchas
As buchas de suspensão podem ter aumentado de tamanho, mas essas buchas ainda podem se desgastar a ponto de mudar os ângulos de alinhamento. No suporte de alinhamento, os ângulos podem estar dentro das especificações, mas cargas são colocadas nas buchas durante a frenagem, aceleração e curvas que podem mudar esses ângulos. O sinal mais comum de uma bucha desgastada é o desgaste do pneu na borda interna e a convergência negativa.
Ser ecológico nem sempre é o melhor
Mesmo que todos os ângulos estejam no verde, o carro ainda pode ter um problema de alinhamento. Interpretar os ângulos e pensar sobre como um ângulo de um lado pode “somar” problemas no lado oposto é essencial para evitar retornos. Cambagem positiva de um lado com cambagem negativa do outro pode somar um puxão, mesmo que as especificações estejam dentro das tolerâncias, porque ±5° em ambos os lados pode somar até 10º.
Calibrar e finalizar
Muitos veículos exigem que o SAS seja reiniciado ou recalibrado após um alinhamento ser realizado ou peças no sistema de direção serem substituídas. Existem três tipos de procedimentos de reinicialização: sistemas que se autocalibram; veículos que exigem que fios ou botões específicos sejam pressionados; e sistemas que exigem recalibração com uma ferramenta de varredura. Se o SAS estiver descalibrado, a maioria dos veículos pode dizer se estão viajando em linha reta. Mas se o ângulo estiver muito distante, o ESC pode ser desativado. Alguns veículos mais novos podem ser calibrados automaticamente ao girar o volante de uma trava a outra e, em seguida, centralizá-lo e girar a chave. Existem muitas opções de ferramentas de varredura para reinicializar o SAS. Algumas ferramentas são até integradas a um sistema de alinhamento