Antigamente era chamado de interruptor do pedal do freio porque era isso que era. O interruptor ou sensor de pressão completaria o circuito para ligar as luzes de freio ou um relé. O interruptor poderia ter se tornado complicado se o veículo tivesse controle de cruzeiro. As coisas começaram a mudar no final dos anos 1990, quando o ABS e o controle de estabilidade se tornaram mais comuns.
Os engenheiros perceberam que precisavam de mais informações sobre o sistema de freio e o que o motorista estava fazendo com o pedal do freio. O interruptor original era binário e ficava ligado ou desligado. O sistema não conseguia diferenciar entre uma parada de pânico ou frenagem normal. Mais informações eram necessárias para que os sistemas de segurança modernos decifrassem o que o motorista estava fazendo.
Se você olhar sob o painel na maioria dos veículos, verá vários estilos diferentes de interruptores. Você ainda pode ter interruptores e sensores de pressão conectados ao pedal do freio, mas um sensor será conectado ao pedal que mede o quão longe o pedal do freio é pressionado e a taxa de mudança quando o pedal do freio é pressionado. Essas informações são críticas para ABS, controle de estabilidade e alguns recursos ADAS.
A sensibilidade do sensor do pedal é crítica para o sistema stop/start. Além disso, veículos híbridos e elétricos à bateria, usam a entrada de um sensor do pedal do freio para frenagem regenerativa.
Alguns fabricantes, como a Ford, usam um sensor para medir o vácuo no booster para obter as mesmas informações. Além disso, não importa o sistema, as informações do pedal do freio são apenas uma pequena parte do quebra-cabeça. Dados dos sensores de pressão da unidade de controle hidráulico (HCU) do ABS também são usados para decifrar o que o motorista está fazendo. Até mesmo sensores de velocidade da roda, aceleração lateral e guinada fornecem uma imagem maior do que os freios e o motorista estão fazendo. A frenagem automática de emergência do ADAS também precisa de entrada do sensor de posição do pedal do freio.
Sintomas de um sensor de posição do pedal do freio com defeito:
- Não é possível dar partida no motor.
- Não é possível sair do estacionamento.
- ABS e controle de estabilidade desativados.
- O controle de cruzeiro será cancelado ou não poderá ser acionado.
- As luzes de freio permanecem acesas e descarregam a bateria.
- As luzes de freio não acendem quando o pedal é pressionado.
Topologia
A maioria dos interruptores de desempenho do pedal do freio são conectados ao módulo ABS. A partir daí, as informações podem ser compartilhadas com os módulos de controle do motor e da carroceria. As informações do freio são normalmente compartilhadas no CAN Bus com módulos como o ECM, carroceria e módulos de direção elétrica. Os códigos gerados geralmente são códigos de chassi ou “C”. Na maioria dos sistemas, os códigos estarão no módulo ABS.
Uma estratégia para rastrear o que liga as luzes de freio é começar com as lâmpadas. Os veículos modernos normalmente não têm uma conexão direta das luzes com o pedal do freio. O interruptor pode ser conectado ao HCU, que se comunica com o módulo de controle da carroceria ou de iluminação.
Fiação
Se você estiver procurando por um diagrama de fiação para as conexões com o sensor, eles normalmente podem ser encontrados na seção ABS/Freios dos diagramas de fiação. A pinagem dos sensores pode estar entre dois e seis pinos. Por exemplo, um sensor de carga do pedal de freio Toyota terá apenas dois fios, e um interruptor Ford pode ter seis. A única maneira de determinar com que tipo de interruptor você está lidando é olhar o diagrama de fiação.
Como qualquer sensor, a condição do circuito é crítica. A maioria desses sensores usa um sinal de cinco volts ou menos. A mudança resultante na voltagem será traduzida em dados para o módulo conectado. Um aterramento ruim ou alta resistência pode resultar em uma leitura defeituosa que pode causar um código ou ativação falsa de um sistema de segurança.
Diagnóstico da ferramenta de verificação
A grande vantagem dos sensores de pedal de freio de modelo recente é a abundância de códigos e PIDs. No passado, o único PID que você podia ver na ferramenta de varredura indicada no interruptor era ligado ou desligado. Agora, existem mais PIDs para as tensões de e para o sensor. Algumas ferramentas de varredura permitirão que você veja ainda mais dados, como a força ou o movimento do pedal do freio.
Como existem códigos, existem critérios e condições para definir um código para um sensor de pedal de freio. Por exemplo, este é o critério para definir o código C1267 mau funcionamento do interruptor de força do pedal em um Toyota:
Uma abertura ou curto no interruptor de detecção de carga do pedal do freio continua por 0,3 segundos ou mais.
Imediatamente após o interruptor do motor ser ligado (IG), o interruptor de detecção de carga do pedal do freio é LIGADO e o interruptor da luz de freio é DESLIGADO por 10 segundos ou mais.
Enquanto a velocidade do veículo muda de 0 a 18 mph, a condição de que o interruptor de detecção de carga do pedal do freio permanece LIGADO ocorre cinco vezes consecutivas.
Com o interruptor da luz de freio LIGADO, o interruptor de detecção de carga do pedal do freio DESLIGADO e a pressão do cilindro mestre de 870 psi ou mais, a desaceleração é de 0,4 G ou mais por 1 segundo ou mais.
Com o interruptor da luz de freio LIGADO, o interruptor de detecção de carga do pedal do freio DESLIGADO e a pressão do cilindro mestre de 870 psi ou mais, a velocidade do veículo é de 0 mph por 5 segundos ou mais.
Se algum critério for atendido, a luz de verificação do motor acenderá e alguns recursos de segurança, como o ABS, poderão ser desativados.
Outro código comum é C0277. Algumas marcas, como a GM, terão dígitos adicionais para expandir o código. Por exemplo, um C0277-06 pode indicar curtos, aberturas ou alta resistência no circuito de referência de 5 volts. O código C0277-07 pode indicar problemas com o circuito de sinal. É aqui que as informações de serviço e uma ferramenta de varredura podem ajudar.
Instalação e Calibração
A maioria desses sensores de pedal de freio tem um procedimento de instalação que deve ser executado no veículo. Com alguns sensores, a unidade é enviada em uma posição travada. Quando você move uma alavanca ou aciona um interruptor, o êmbolo se estende até atingir o pedal. Esses sensores de ajuste “único” não podem ser redefinidos. Se a unidade for removida do veículo, o sensor pode não ser reutilizável. Verifique as informações do sensor. Alguns sensores podem exigir calibração usando uma ferramenta de digitalização após a instalação. Se um sensor não for calibrado, ele pode gerar um código para dados incorretos ou implausíveis.