Uma vibração no volante. Um tremor no banco do motorista ou uma pulsação no pedal do freio. Não, este não é o começo das histórias de terror das lojas de pneus – relaxe. Freqüentemente, são reclamações de clientes que muitas vezes apontam para um problema comum: vibração dos pneus.
Cerca de 60% dos retornos relacionados à vibração são devidos à montagem ou balanceamento inadequado das rodas. É por isso que a minimização dos retornos de vibração começa com o balanceamento adequado dos pneus dos seus clientes.
Erros de montagem e balanceamento
Se você estiver enfrentando um erro de montagem estática no balanceador, isso pode ser resultado de cones ou pinças cortadas, mola ou eixo desgastado ou fixação inadequada.
Hoje, muitas rodas de liga leve não possuem mais um centro simples e cônico. Além da superfície de contato do centro do furo do cubo, uma roda pode ter uma frente cosmética estreita. Com vários ângulos de conicidade diferentes sendo usados, é fundamental que o cone ou pinça apoie a roda no cone estrutural para um balanceamento preciso. O contato incorreto pode permitir que a roda se mova enquanto estiver no balanceador, dando leituras falsas e deixando um técnico perseguindo pesos ou adicionando mais peso porque o balanceador pede mais, geralmente em lugares diferentes.
Antes de fixar a roda no balanceador, faça uma verificação de rotação e revise suas leituras. Se o balanceador não estiver solicitando a mesma quantidade de peso nos mesmos locais, a roda não estava centralizada no segundo giro ou não estava centralizada no primeiro. Verifique novamente sua montagem quanto à repetibilidade. Seu objetivo é obter as leituras de desequilíbrio o mais próximo possível de zero antes de adicionar peso.
Resolvendo a vibração dos pneus
Seguir determinados protocolos e usar os acessórios de montagem corretos pode prevenir ou corrigir a maioria das vibrações. Primeiro, sempre monte a roda no back-cone no balanceador. “Back-coning” é quando o técnico usa um cone ou pinça na parte traseira da roda para montar o conjunto pneu e roda no balanceador. O back-coning ajuda a centralizar adequadamente a roda no balanceador, assim como um cubo de rolamento ajuda a centralizar a roda no veículo.
Ao fazer a manutenção de muitos conjuntos de pneus e rodas atualmente, um kit de pinça de dupla face e cônico baixo é obrigatório. Ao montar o pneu no cone traseiro no balanceador, instale primeiro a mola no eixo do balanceador. Em seguida, selecione uma pinça de baixa conicidade que se encaixe perfeitamente na parte traseira do furo central da roda. Deslize a pinça no eixo do balanceador, depois na roda, seguida pela placa do pino ajustável. Alinhe a placa do pino ajustável com os orifícios das rodas e aperte a porca do cubo no eixo.
Além disso, certifique-se de que seu balanceador esteja no modo correto.
- Economia de Peso:Este modo calcula os melhores pontos para pesos para minimizar o desequilíbrio estático. No entanto, isso pode deixar desequilíbrios excessivos no conjunto. Com rodas e pneus de reposição, em alguns casos, o deslocamento negativo e o peso extra da montagem tornam o veículo mais sensível às vibrações.
- ProBalance:Este modo calcula os melhores pontos para minimizar o desequilíbrio estático e de casal para chegar o mais próximo possível de zero. Neste modo, o balanceador primeiro equilibra a montagem dinamicamente e o técnico realiza uma verificação de rotação. Se a montagem precisar de peso de correção extra para ajustar para zero, o ProBalance sinaliza automaticamente a montagem e identifica a localização precisa do peso.
A busca contínua por maior economia de combustível continuará a aumentar a sensibilidade do veículo à vibração e a impulsionar a necessidade de tolerâncias de balanceamento mais rigorosas no serviço de rodas pós-venda. Identifique qualquer veículo que tenha um problema de sensibilidade – muitos virão com conjuntos discretos e de alto desempenho – ou que tenha um motorista exigente e certifique-se de que isso esteja anotado no pedido de reparo.