O maior obstáculo ao avanço da tecnologia stop/start é a falta de confiança e conhecimento da tecnologia por parte dos condutores e dos técnicos. Muitos motoristas e técnicos mais velhos temem que parar e ligar o motor provoque uma vida útil mais curta para a bateria, o motor de arranque e o motor. Mas o verdadeiro medo é que o motor não dê partida novamente no sinal verde.
A tecnologia Stop/Start é mais do que apenas um interruptor conectado ao pedal do freio e ao motor de partida – é uma função do sistema de gerenciamento de energia que usa vários módulos para decidir quando o motor precisa parar e dar partida.
Da mesma forma, os diagnósticos para sistemas stop/start não se limitam ao motor de partida, bateria e alternador. Ao tentar resolver uma reclamação, código ou condição de não partida/não partida, é essencial saber como o sistema opera. Por quê? Algo tão simples quanto um sensor defeituoso em um duto de ar ou um sensor de velocidade de roda ruim pode fazer com que o sistema stop/start não funcione.
A bateria
Em todos os veículos com sistema stop/start, a vida útil e o desempenho da bateria são medidos pelo veículo de diversas maneiras. Essas verificações constantes evitam que o motor pare e a bateria não tenha energia para reiniciar. Alguns fabricantes chamam-no de bateria ou sistema de gerenciamento de energia, mas seja qual for o nome, o objetivo do sistema é equilibrar a carga do alternador e da bateria. Acima de tudo, essas etapas de monitoramento evitam que o cliente fique preso.
A maioria dos sistemas stop/start pode usar sensores de medição de corrente nos cabos da bateria e observará as cargas elétricas no veículo. Alguns sistemas mais avançados terão conexões nos terminais positivo e negativo da bateria que medem a resistência interna.
Todos os sistemas também analisam a queda de tensão durante a partida. Se a tensão cair muito ou por muito tempo, ele definirá um código e acenderá a luz da bateria no painel de instrumentos.
A maioria dos sistemas usa sensores para medir a temperatura da bateria. Os sensores podem estar na bateria ou dentro dela e alguns sistemas possuem o sensor de temperatura no cabo positivo da bateria. Se o módulo de controle do motor estiver montado próximo à bateria sob o capô, o sensor de temperatura no módulo será usado para estimar a temperatura da bateria.
Por que a temperatura da bateria é importante?
Uma bateria contém uma reação química sensível ao calor e ao frio. Se a bateria estiver fria, a reação química entre as placas e o ácido ocorre mais lentamente e há menos energia disponível. Se a bateria ficar muito quente, poderá danificar a capacidade da bateria de armazenar energia.
Com uma ferramenta de varredura, é possível ver PIDs de dados que indicam a vida útil da bateria e as saídas dos sensores relacionadas à condição da bateria. Alguns códigos podem ser definidos para a bateria e os sensores e também têm monitores e parâmetros.
A estratégia de diagnóstico para a bateria e o sistema elétrico requer pesquisa para ver como o sistema mede a vida útil e o desempenho da bateria. Você precisará confirmar a condição da bateria usando um testador.
A maioria dos sistemas stop/start usa uma bateria agregada de tapete de vidro (AGM) de ciclo profundo ou uma bateria inundada avançada. Este tipo de bateria requer métodos de teste e carregadores de loja diferentes dos das baterias convencionais de chumbo-ácido inundadas.
Não use apenas um voltímetro para determinar o estado de carga: as leituras de voltagem podem ser diferentes para baterias AGM. Devido às diferenças na construção interna, as baterias AGM têm menor resistência interna quando comparadas a uma bateria de chumbo-ácido convencional. AGM pode carregar mais rápido e se recuperar mais rápido após a partida do motor. Além disso, as baterias AGM têm melhor desempenho em temperaturas mais frias.
Testadores de bateria mais sofisticados podem levar em conta esses recursos internos de engenharia. Alguns veículos usam uma segunda bateria para lidar com cargas sem partida, para que os ocupantes não percebam nenhuma interrupção nos sistemas de HVAC ou áudio quando o motor estiver desligado.
Nunca tome uma bateria nova como garantida. Frequentemente, os clientes instalam uma bateria por conta própria ou fazem uma substituição de bateria em uma loja de autopeças de varejo ou de “big box”. A bateria pode servir, mas provavelmente será uma bateria inundada convencional em vez de uma AGM ou a especificação para amperes de partida a frio ou capacidade de reserva não corresponderá ao veículo. Se você vir uma bateria nova, teste-a e certifique-se de que é a bateria correta para a aplicação.
A outra área de diagnóstico para inspeção são os cabos da bateria. Muitos têm sensores montados nos terminais positivos da bateria. Além disso, a maioria dos terminais terá mais de um fio, normalmente levando a um módulo de distribuição de energia sob o capô. Se a conexão com a bateria for comprometida por má instalação ou corrosão, isso pode fazer com que códigos ou o sistema stop/start sejam desativados.
Climatização
Você pode não pensar que o sistema HVAC estaria conectado a um sistema stop/start em um veículo, mas até mesmo um sensor de temperatura da cabine pode desativar um sistema stop/start. Todos os sistemas stop/start são concebidos de modo a não incomodar os ocupantes do veículo, fazendo com que o interior fique demasiado quente ou demasiado frio.
Se o veículo não estiver na temperatura ideal, o sistema não desligará o motor. Parte disso é para emissões, mas também para evitar que os ocupantes congelem em um dia frio. Em dias mais quentes, ele não desligará o motor se o ar-condicionado estiver ajustado para uma configuração alta. Além disso, se o motor estiver parado, o sistema comparará as temperaturas da cabine e do duto de ar para determinar se o motor precisa ser ligado para manter a cabine fria.
Um dos efeitos colaterais infelizes da tecnologia stop/start é que os núcleos do evaporador estão se tornando mais isolados e os designs das aletas e dos tubos do evaporador estão mudando continuamente. Essas mudanças permitem que o núcleo do evaporador permaneça mais frio por mais tempo, mas dificultam a remoção e a instalação.
Estrutura e Controle
Depois de começar a observar o diagrama de fiação do sistema stop/start, você começa a ver um padrão. Sob o capô, você verá um módulo de distribuição de energia que alimenta outros componentes e módulos do veículo.
Quase todos os OEM adotaram esse tipo de arquitetura. A Ford pode chamar a deles de Smart Junction Box e a Chrysler chama a deles de Totally Integrated Power Module. No começo, esses eram módulos simples que controlavam o alternador e o carregamento da bateria. A maioria contém os relés e alguns dos fusíveis maiores.
O módulo de controle de energia pode estar conectado ao veículo com uma rede LIN, SCP ou UART simples. Em alguns veículos de modelos mais recentes com sistema stop/start, o módulo se conecta ao veículo com uma rede CAN-Bus mais rápida.
O módulo de controle de potência agora é responsável por detectar e gerenciar cargas no alternador e na bateria. Em veículos stop/start, o módulo de controle de potência trabalha com outros módulos para controlar quando e se um evento stop/start acontece. Os módulos compartilharão informações como velocidade do veículo e posição do pedal do freio do módulo ABS e informações de HVAC do módulo de controle da carroceria.
Então, o que esse novo nível de conectividade significa para parar/iniciar diagnósticos? Durante sua primeira varredura, procure os códigos de comunicação de todos os módulos do veículo. O próximo tipo de código a ser procurado são os códigos que indicam incompatibilidades de dados ou dados implausíveis. Isso pode lhe dar uma indicação de onde focar sua próxima rodada de testes. A coisa mais importante a lembrar é que se um sistema como o ABS, HVAC ou o motor tiver códigos, é provável que o stop/start não funcione.
O Iniciante
Os sistemas stop/start de ponta usam uma grande combinação de gerador/motor entre o motor e a transmissão para girar o motor e gerar energia. Mas a maioria dos sistemas usa um starter que se parece muito com um starter convencional.
Esses starters operam da mesma maneira, mas com algumas diferenças internas críticas. A primeira coisa que você notará é que a marcha do motor de partida é maior e o sistema de redução de marcha é mais baixo. Isso permite que o motor de partida gire mais lentamente, reduzindo o desgaste das escovas e dos rolamentos. Além disso, a armadura e as buchas foram atualizadas para melhorar a longevidade do motor de partida.
Você deve ter notado que quando você para em um semáforo, alguns carros estão em silêncio. Quando o sinal fica verde, você ouve os motores de partida engatando, os motores ligando e vê as pessoas se afastando. Goste ou não, você estará trabalhando em um sistema stop/start em sua oficina, pois mais veículos com essa tecnologia veem suas garantias expirarem.