Muitas novas especificações de refrigerantes e mudanças de formulação foram devidas a mudanças na metalurgia do motor e do radiador. À medida que o ferro fundido e o latão deram lugar ao alumínio, novos refrigerantes foram necessários. Além disso, intervalos de substituição mais longos alteraram a química dos refrigerantes. Mas o que acontece quando você retira o motor de combustão interna e acrescenta a possibilidade de eletrocussão? Você obtém uma nova geração de refrigerantes de motor para veículos híbridos e elétricos a bateria.
Seja um híbrido ou BEV, a unidade de acionamento do motor, a bateria e o inversor precisam de gerenciamento térmico por meio da circulação do líquido de arrefecimento. O líquido de arrefecimento tem um intervalo de serviço de 10 anos, 200.000 milhas, ou o fabricante pode dizer que é um fluido vitalício. No entanto, a maioria dos BEVs ou híbridos exigirá reparo do sistema de arrefecimento antes de atingir o intervalo.
Os sistemas de resfriamento para uma unidade de acionamento híbrida serão separados do motor de combustão interna e são muito semelhantes aos de um BEV. O sistema de resfriamento circulará o líquido de arrefecimento com bombas elétricas em vez de uma bomba acionada pelo motor. Onde o líquido de arrefecimento é circulado? As fontes de calor para o sistema são o motor, o inversor e a bateria.
O calor é transferido para o compartimento de passageiros ou trocadores de calor (radiadores). O sistema está tentando encontrar um equilíbrio e manter os componentes em uma temperatura consistente, não importa se o motorista está presente. Existem outros componentes, como bombas elétricas, válvulas e tanques de retenção de líquido de arrefecimento que se parecem com uma garrafa térmica.
Um EV pode superaquecer? Sim e não. Existem muito poucos casos em que um EV estava ejetando líquido de arrefecimento de uma tampa. A maioria dos sistemas de arrefecimento detectará uma temperatura alta ou um nível baixo de líquido de arrefecimento e desabilitará o veículo ou reduzirá a potência.
Que tipo de líquido de arrefecimento é necessário?
O refrigerante é o meio para transferir calor. O calor em um BEV ou veículo híbrido é normalmente menor do que em um veículo de combustão interna. Com temperaturas mais baixas, a pressão no sistema geralmente é menor. Isso é ótimo para a longevidade do refrigerante. Além disso, há menos oxidação e contaminação causada por um motor de combustão interna.
O líquido de arrefecimento especificado pela maioria dos OEMs exige um líquido de arrefecimento não condutivo. A formulação de líquidos de arrefecimento não condutivos normalmente envolve o uso de fluidos básicos e aditivos que não ionizam em solução. Fluidos básicos comuns incluem glicóis com fluidos sintéticos de ácido orgânico com baixa condutividade elétrica. Os aditivos são cuidadosamente selecionados para garantir que não introduzam espécies iônicas que possam aumentar a condutividade.
Os refrigerantes não condutivos geralmente contêm inibidores de corrosão que protegem os componentes metálicos dentro do sistema de resfriamento. Esses inibidores são escolhidos para garantir que não contribuam para a condutividade elétrica. Eles impedem que os íons metálicos entrem no refrigerante.
A maioria dos OEMs de EV especifica uma especificação de refrigerante proprietária. Tesla e Rivian, por exemplo, recomendam um refrigerante G48. Ele é frequentemente reconhecido por sua cor azul ou azul-esverdeada distinta e é formulado para fornecer proteção duradoura para componentes do motor.
O refrigerante G48 é normalmente baseado em etilenoglicol e combina inibidores de corrosão orgânicos e inorgânicos. Esta tecnologia híbrida protege eficazmente vários metais e plásticos encontrados em sistemas de acionamento híbridos e BEV.
Como você limpa o sistema de resfriamento em um híbrido ou BEV?
Normalmente, você precisa de duas ferramentas para fazer a manutenção de um sistema de resfriamento de acionamento elétrico. A primeira ferramenta é uma ferramenta de verificação. O sistema de refrigeração pode ser um labirinto de válvulas, solenóides e bombas. Alguns veículos possuem ferramentas de varredura com funções especiais para purgar, encher e sangrar o sistema de refrigeração. Sem a ferramenta de verificação, você pode deixar bolhas de ar no sistema que podem criar pontos quentes na bateria. A segunda ferramenta é uma ferramenta de enchimento de vácuo, que criará vácuo no sistema de refrigeração. Isso ajuda a encher o sistema de refrigeração e a eliminar bolhas.
Alguns veículos elétricos têm ferramentas especiais no sistema de resfriamento que criam um desvio para o líquido de arrefecimento, removendo o líquido antigo e adicionando o novo simultaneamente.
Se você planeja usar um testador de pressão para investigar vazamentos em um sistema de resfriamento híbrido ou BEV, primeiro procure a pressão máxima nas informações de serviço. Alguns sistemas têm uma pressão máxima tão baixa quanto 5-10 psi. Se você exceder a pressão máxima, poderá danificar a bateria.