O que é uma falha de ignição? Há falha na ignição quando o cilindro não dispara? É quando o cilindro dispara muito cedo ou muito tarde? A resposta é “sim” para ambas as perguntas. Algumas reclamações de falha de ignição são uma luz de verificação do motor piscando e um código de problema de diagnóstico (DTC) P0300 a P0312 indica que um ou mais cilindros estão falhando. Esta é a falha de ignição mais fácil de diagnosticar. Mas, e se não houver códigos e a falha de ignição for intermitente? É aqui que fica complicado.
Falhas de ignição ocasionais podem passar despercebidas, mas é difícil não perceber uma falha de ignição constante. O motor geralmente parece áspero, não tem potência e consome mais gasolina do que o normal. Às vezes, uma falha de ignição pode parecer uma vibração. Infelizmente, uma falha de ignição também causará um aumento considerável nas emissões de hidrocarbonetos (HC), o que pode fazer com que um veículo seja reprovado num teste de emissões.
O sensor de manivela é o componente chave para determinar uma falha de ignição. O PCM calcula o tempo entre as bordas dos dentes da roda do relutor da manivela recebendo um sinal do sensor CKP. Em seguida, a velocidade de rotação e a aceleração do virabrequim são comparadas no caso de perda de potência de cada cilindro.
Quando a perda de potência é menor ou maior que o valor calibrado, o cilindro suspeito é determinado como tendo falha de ignição pelo PCM. A detecção de falha de ignição é habilitada após certas informações básicas serem recebidas pelo PCM. Normalmente, a temperatura do líquido de arrefecimento do motor, a temperatura do cabeçote do cilindro, a temperatura do ar de admissão e, se equipado, o sensor de fluxo de massa de ar (ou uma combinação destes) são usados para avaliar a condição e as posições da manivela e do came.
O sistema OBDII identificará o(s) cilindro(s) que não estão contribuindo com sua dose normal de potência e definirá um código correspondente à ordem de disparo. Ele contará as falhas de ignição de um cilindro. Assim que as falhas de ignição atingirem um limite específico, um código de falha de ignição será definido.
Um código P0303, por exemplo, diria que o cilindro nº 3 está falhando. Para descobrir qual cilindro é o nº 3, consulte um diagrama da ordem de ignição do motor ou procure marcações no coletor de admissão, cabos de vela ou bobinas de ignição (se o motor tiver sistema de ignição bobina na vela).
O monitor de falha de ignição funciona somente quando as condições são adequadas. Por exemplo, se o motor estiver em operação em circuito aberto, ele poderá não executar o monitor de falha de ignição. Alguns motores mais sofisticados podem até suspender o monitor de falha de ignição se o conversor de torque da transmissão estiver prestes a travar. Alguns podem desligá-lo quando a embreagem do A/C estiver engatada.
O monitor de falhas de ignição também analisa o número total de falhas de ignição de todos os cilindros. Se o número total de falhas de ignição exceder um valor definido, poderão ser tomadas medidas para limitar os danos aos conversores catalíticos, ajustando a temporização e alterando os acabamentos de combustível.
Genérico, Global e Aprimorado
Quando o OBDII estava sendo padronizado, aconteceram duas coisas. Primeiro, permitiu que as montadoras atualizassem as calibrações de emissões em campo. Em segundo lugar, permitiu que os reguladores de emissões testassem as emissões e confirmassem que um veículo está a funcionar como deveria.
Esses protocolos de emissões são chamados de monitores. Existem monitores para quase todos os sensores ou sistemas relacionados às emissões do veículo. O modo $06 é onde residem essas informações dos monitores.
A maioria dos monitores é aprovada ou reprovada. Monitores contínuos funcionam o tempo todo. Monitores não contínuos testam quando as condições são ideais, como quando o motor está em uma temperatura específica do líquido de arrefecimento ou o acelerador está em um ângulo definido.
Algumas ferramentas de varredura pós-venda podem acessar o Modo $06 com modos OBD, globais ou genéricos aprimorados. Esses modos podem pegar os dados hexadecimais dos monitores no Modo $06 e traduzi-los em contagens de falhas de ignição e monitorar informações.
O que você está procurando? Primeiro, a contagem de falhas de ignição de um cilindro específico precisa ser comparada com a de outros cilindros. Se um ou mais cilindros apresentarem um grande número de falhas de ignição, esse é o cilindro que você deve investigar. Conhecendo o cilindro específico, você pode concentrar seus testes na bobina de ignição, injetor de combustível ou componentes mecânicos. Você também pode tentar outros testes da ferramenta de verificação, como equilíbrio de potência ou desativação de um injetor e/ou bobina de ignição.
VELAS DE IGNIÇÃO DESGASTADAS
Cada vez que uma faísca dispara, a faísca queima algumas moléculas de metal dos eletrodos da vela. Com o tempo, isso corrói os eletrodos e arredonda suas bordas afiadas. A erosão aumenta gradualmente a distância entre os eletrodos, aumentando a tensão de disparo necessária para gerar uma faísca. Eventualmente, o sistema de ignição atinge um ponto em que não consegue produzir tensão suficiente e a vela falha.
QUESTÕES MECÂNICAS
Os componentes do trem de válvulas podem causar falhas de ignição. Quaisquer problemas com as válvulas que não abrem no momento correto ou com sustentação suficiente podem causar falha na ignição. Isso pode ser causado por atuadores de comando de válvulas variáveis danificados, tuchos comprimidos ou desgaste nos lóbulos do eixo de comando.
Outro problema pode ser a perda de compressão que pode causar falha na ignição. Isso pode ser causado por válvulas queimadas, anéis de pistão desgastados ou até mesmo vazamento na junta do cabeçote.
INJETORES DE COMBUSTÍVEL
Uma condição conhecida como “falha de ignição pobre” pode ocorrer com combustível insuficiente na câmara de combustão. As causas de falha de ignição pobre que afetam apenas um cilindro incluem um injetor de combustível sujo, um injetor de combustível aberto ou em curto ou um problema no circuito do acionador do injetor de combustível (fiação ou PCM).
Outro problema no injetor de combustível pode ser um injetor com vazamento. O vazamento de combustível no cilindro pode sujar a vela de ignição a curto prazo. Se o vazamento no injetor persistir, ele poderá lavar o óleo das paredes do cilindro e causar perda de compressão.
VAZAMENTO DE VÁCUO
Um vazamento de vácuo na porta de admissão do cilindro em questão pode causar falta de combustível. Vazamentos de vácuo em cilindros individuais geralmente ocorrem ao redor de juntas da porta de admissão ou conexões de mangueira de vácuo. Folga de válvula insuficiente, um anel de pistão quebrado ou uma junta de cabeçote de cilindro com vazamento podem causar perda parcial de compressão. Dependendo de onde o vazamento de vácuo está no coletor, ele pode gerar códigos aleatórios ou específicos de falha de ignição do cilindro.
Lidar com uma falha de ignição não envolve uma parte ou procedimento. Quando a mistura de combustível e ar entra em ignição no cilindro, oito ou mais fatores de mudança devem ser atendidos para que o evento de combustão passe no monitor de falha de ignição. Jogar peças no problema na esperança de resolver a falha de ignição normalmente resultará em múltiplas respostas para o cliente.