Os procedimentos de diagnóstico mais comuns para bombas de combustível no passado eram analógicos e práticos, e a maioria dos problemas relacionados à bomba de combustível podiam ser resolvidos com um manômetro e um voltímetro. Hoje, o scanner automotivo se tornou a ferramenta mais importante no diagnóstico de problemas no fornecimento de combustível.
Nos primeiros veículos, a bomba de combustível era energizada quando a chave era ligada e um diafragma operado a vácuo regulava a pressão do combustível no motor. Hoje, são necessárias entradas de pelo menos dois módulos e vários sensores para que uma bomba de combustível funcione. Isso simplifica o diagnóstico.
Com uma ferramenta de varredura é possível verificar se os módulos que controlam a bomba de combustível estão recebendo os dados corretos, como pressão do óleo, posição da manivela e informações de segurança. Algumas importações de modelos recentes até transformaram a bomba de combustível em seu próprio módulo ou nó em um barramento de dados serial. O módulo pode compartilhar dados como nível de combustível e status do sistema EVAP com o módulo do painel de instrumentos e o ECM.
O que isto também significa é que esses dados podem ser monitorados com uma ferramenta de verificação. Se o barramento de dados serial não conseguir se comunicar com determinados módulos, como o sistema antirroubo ou mesmo o Módulo de Controle da Carroceria (BCM), isso poderá causar o desligamento da bomba de combustível.
A maioria dos veículos de modelos recentes possui sistemas de combustível sem retorno. Em vez de usar o vácuo do motor para um regulador de pressão sob o capô, o sistema usa dados do motor e varia a velocidade da bomba para atender aos requisitos de combustível. Isso significa que se você conectar o voltímetro ao circuito da bomba de combustível, as leituras irão oscilar em vez de serem uma tensão constante. Além disso, não procure um relé – essas bombas usam circuitos de acionamento que fazem parte do módulo da bomba de combustível ou do ECM.
Diagnóstico Inicial
As reclamações mais comuns dos clientes quando se trata de bombas de combustível são condições de não partida, condições intermitentes de não partida e partida difícil. O primeiro passo em qualquer processo de diagnóstico é realizar uma inspeção visual do veículo.
Em seguida, verifique a reclamação do cliente. Muitos processos de diagnóstico dão errado porque o técnico não consegue verificar a preocupação do cliente. Se o cliente disser que não funciona, primeiro certifique-se de que ele não será iniciado e executado.
Esqueça as luzes “noid” na maioria dos veículos modernos. Essa ferramenta de baixo custo funcionou bem em veículos simples, mas com veículos modernos pode levar você a um buraco negro de diagnóstico. Se o veículo tiver injeção direta de gasolina (GDI), não há como acessar os injetores para instalar uma luz noid. Se você se sentir obrigado a provar que os injetores estão pulsando, tente usar um osciloscópio e uma pinça de amplificador.
Após uma inspeção visual e verificação da reclamação do cliente, é hora de conectar a ferramenta de digitalização. Primeiro, extraia os códigos e certifique-se de que os módulos estejam se comunicando em seus barramentos de comunicação. Com os códigos extraídos, você pode criar estratégias de diagnóstico e testes adicionais para resolver a condição de não inicialização. As informações de serviço são tão críticas para uma ferramenta quanto um manômetro.
Todo sistema de combustível possui um conjunto de parâmetros que devem ser configurados para que a bomba seja energizada. Para alguns sistemas, isto pode incluir um sinal do sensor de manivela e a leitura da pressão do óleo. Além disso, verifique o módulo antirroubo do veículo.
Se o veículo apresentar algum código de “perda de comunicação” que comece com “U”, resolva esses problemas primeiro, antes de diagnosticar ou substituir a bomba de combustível. Embora esses códigos possam parecer que não têm nada a ver com a bomba de combustível, muitas vezes um módulo morto ou curto no barramento serial pode resultar em uma condição de não partida.
Estratégias GDI e ferramentas de verificação
Os fundamentos de diagnóstico para GDI não são muito diferentes dos sistemas convencionais de injeção de combustível. Esses sistemas injetam a quantidade certa de combustível diretamente no cilindro. Esses sistemas são muito eficientes e conseguem colocar a quantidade certa de combustível no cilindro, sem a necessidade de borrifar na parte traseira da válvula de admissão, portanto, nenhum combustível é desperdiçado.
Na verdade, depois de trabalhar em alguns sistemas GDI, você poderá descobrir que eles ficam mais fáceis de trabalhar devido aos parâmetros de ajuste de combustível de curto e longo prazo mais rígidos.
A bomba no tanque em sistemas GDI é mais responsável pelo volume do que pela pressão. O combustível neste lado do sistema é chamado de lado de baixa pressão. Uma bomba de combustível no motor pressuriza o combustível para injetores de alta pressão. Esta bomba é acionada por um lóbulo na árvore de cames. Esta parte do sistema de combustível é chamada de lado de alta pressão.
Ferramentas de varredura aprimoradas e de fábrica podem monitorar transdutores de pressão nos lados superior e inferior do sistema. Essas informações podem ser usadas para diagnosticar o funcionamento das bombas do lado inferior e do lado superior.
Essas ferramentas terão os parâmetros PID para esses componentes como parte dos dados do Modo 6. Esses parâmetros podem informar quais devem ser as pressões durante os diferentes modos de operação. Além disso, se esses dados forem usados em conjunto com as formas de onda dos pulsos do injetor, é possível realizar o balanceamento do cilindro e outros testes de diagnóstico. Os transdutores de pressão também podem ser usados para monitorar as pressões do sistema para diagnosticar problemas de inicialização forçada.
Grande parte do processo de diagnóstico das bombas de combustível pode ser realizada no banco do motorista do veículo com uma ferramenta de verificação. Isso faz de você um técnico mais produtivo e o diagnóstico mais preciso, além de mais lucrativo.