Em veículos com sistema start/stop, a vida útil e o desempenho da bateria são medidos pelo veículo de diversas maneiras.

Você já recebeu um cliente em sua loja reclamando que seu veículo estava informando que a bateria precisava ser substituída ou que o sistema de parada/partida estava desativado? Isto está se tornando mais comum à medida que os veículos e os sistemas de gerenciamento de baterias se tornam mais sofisticados.
Em todos os veículos com sistema start/stop, a vida útil e o desempenho da bateria são medidos pelo veículo de diversas maneiras. Essas verificações constantes evitam que o motor pare e a bateria não tenha energia para reiniciar. Alguns fabricantes chamam de bateria ou sistema de gerenciamento de energia, mas, seja qual for o nome, o objetivo do sistema é equilibrar a carga do alternador e da bateria. Acima de tudo, essas etapas de monitoramento evitam que o cliente fique parado.
A maioria dos sistemas start/stop pode usar sensores de medição de corrente nos cabos da bateria e observar as cargas elétricas do veículo. Alguns sistemas mais avançados terão conexões nos terminais positivo e negativo da bateria que medem a resistência interna.
Todos os sistemas também analisam a queda de tensão durante a partida. Se a tensão cair muito ou por muito tempo, ele definirá um código e acenderá a luz da bateria no painel de instrumentos.
A maioria dos sistemas usa sensores para medir a temperatura da bateria. Os sensores podem estar na bateria ou dentro dela, e alguns sistemas possuem o sensor de temperatura no cabo positivo da bateria. Se o módulo de controle do motor estiver montado próximo à bateria sob o capô, o sensor de temperatura no módulo será usado para estimar a temperatura da bateria.
Por que a temperatura da bateria é importante? Uma bateria contém uma reação química sensível ao calor e ao frio. Se a bateria estiver fria, a reação química entre as placas e o ácido ocorre mais lentamente e há menos energia disponível. Se a bateria ficar muito quente, poderá danificar a capacidade da bateria de armazenar energia.
Com um scanner automotivo, é possível visualizar dados PIDs que indicam a vida útil da bateria e as saídas dos sensores relacionadas ao estado da bateria. Alguns códigos podem ser configurados para a bateria e os sensores e também possuem monitores e parâmetros.
A estratégia de diagnóstico da bateria e do sistema elétrico requer pesquisa para ver como o sistema mede a vida útil e o desempenho da bateria. Você precisará confirmar a condição da bateria usando um testador.
A maioria dos sistemas start/stop usa uma bateria agregada de tapete de vidro (AGM) de ciclo profundo ou uma bateria inundada avançada. Este tipo de bateria requer métodos de teste e carregadores de loja diferentes dos das baterias convencionais de chumbo-ácido inundadas.
Não use apenas um voltímetro para determinar o estado da carga: as leituras de tensão podem ser diferentes para baterias AGM. Devido às diferenças na construção interna, as baterias AGM apresentam menor resistência interna quando comparadas a uma bateria convencional de chumbo-ácido. Os AGMs podem carregar mais rápido e se recuperar mais rapidamente após a partida do motor. Além disso, as baterias AGM apresentam melhor desempenho em temperaturas mais frias.
Testadores de bateria mais sofisticados podem levar em consideração esses recursos internos de engenharia. Alguns veículos usam uma segunda bateria para lidar com cargas sem partida, para que os ocupantes não percebam qualquer interrupção no HVAC ou nos sistemas de áudio quando o motor está desligado.
Nunca subestime uma bateria nova. Frequentemente, os clientes instalam uma bateria por conta própria ou fazem a substituição da bateria em lojas de autopeças ou em lojas “grandes”. A bateria pode caber, mas provavelmente será uma bateria convencional inundada em vez de uma AGM, ou a especificação para amplificadores de partida a frio ou capacidade de reserva não corresponderá ao veículo. Se você vir uma bateria nova, teste-a e certifique-se de que é a bateria correta para a aplicação.
A outra área de diagnóstico para inspeção são os cabos da bateria. Muitos possuem sensores montados nos terminais positivos da bateria. Além disso, a maioria dos terminais terá mais de um fio, normalmente levando a um módulo de distribuição de energia sob o capô. Se a ligação à bateria for comprometida por má instalação ou corrosão, pode causar códigos ou a desativação do sistema start/stop.