Onde antes havia apenas um fio que ligava o alternador ao terminal positivo da bateria, agora existem módulos e sensores que gerenciam a carga do motor e da bateria.
Pense em como as cargas do alternador no motor mudam. A direção assistida elétrica, a suspensão a ar e alguns acessórios não exercem carga constante no alternador; essas cargas podem ser imprevisíveis. Os sistemas elétricos mais antigos usariam a bateria como amortecedor e deixariam a tensão do sistema ou a velocidade do motor cair a ponto de parecer que o motor iria parar. Em veículos de modelos mais recentes com sistemas inteligentes de gestão de potência, você pode impor exigências ao sistema e a rotação do motor dificilmente mudará.
Um sistema inteligente de gerenciamento de energia precisa conhecer a condição da bateria, que determina as cargas e a saída do alternador. A bateria não é uma parte constante da equação de gerenciamento de energia. À medida que a bateria envelhece, a temperatura e as condições internas determinam a capacidade e o rendimento da bateria.
A maioria dos sistemas modernos calcula a resistência interna da bateria, o que altera a capacidade da bateria e a forma como ela carrega. O veículo faz isso medindo a queda de tensão nos terminais positivo e negativo.
A temperatura muda a forma como a bateria descarrega e a quantidade de corrente que pode ser fornecida. Alguns sistemas possuem um sensor de bateria que é colocado na bateria, no cabo da bateria ou no sistema para estimar as temperaturas sob o capô.
Alguns veículos europeus também medem a corrente que passa pelo cabo positivo da bateria com uma bobina de corrente enrolada no cabo. Medindo a corrente, é possível monitorar a entrada e saída de energia da bateria.
Os sensores podem ser conectados a um módulo que se comunica com o módulo de controle do motor. Alguns sistemas também analisam a tensão do sistema durante a partida. Se a tensão cair abaixo de um nível específico por um período de tempo, um código poderá ser definido e a luz da bateria no painel poderá acender.
Conhecendo o estado da bateria, é possível tomar uma decisão inteligente, como usar o sistema stop/start ou ligar uma bomba d’água auxiliar para resfriar o turbocompressor quando o motor estiver desligado. O sistema também pode alertar os motoristas de que a bateria precisa ser substituída muito antes de deixá-los presos.
Os sistemas de gerenciamento de bateria também podem fornecer informações se a bateria precisar ser substituída. Poucos sistemas fornecem um PID de dados ou uma porcentagem da vida útil da bateria. Porém, eles terão códigos específicos do fabricante que podem indicar falha na bateria.
A outra coisa a lembrar é que qualquer sistema de gerenciamento de energia é controlado por software. Este software precisa de atualizações à medida que os engenheiros corrigem bugs no software. Além disso, o sistema precisa ser calibrado para a bateria.
Alguns veículos exigirão um procedimento de reinicialização que envolve informar ao sistema que uma nova bateria foi instalada. Alguns BMWs exigem que você insira um código que indica a amperagem-hora da nova bateria. Alguns veículos exigirão alguns ciclos de condução para concluir o monitoramento da bateria.